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総合リコール情報 UDトラックス
UDトラックス    (104)
UDトラックス「大型バス」(操舵不能のおそれ)     (2011-9-28 - 4684 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
かじ取り装置において、製造工程の管理が不適切なため、操舵力を伝える歯車を固定するナットの締付けが不十分なものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ナットが緩み、操舵不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ナットの締付け状態を点検し、緩みが認められた場合は良品のベベルギヤに交換します

【連絡先】
UDトラックス株式会社 お客様相談室
〒362−8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
フリーダイヤル 0120−67−2301  
オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型トラック」(再始動出来なくなるおそれ)    (2011-9-9 - 5343 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
大型トラックのエンジンに装着されているエンジンコントロールユニットにおいて、エンジンコントロールユニット内部の電子基板の構造が不適切なため、 運転中の温度変化で当該基板の半田部に接触不良を生じるものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、ヒューズが切れ、エンジンが停止し再始動出来なくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、エンジンコントロールユニットを対策品と交換します。

【連絡先】
UDトラックス株式会社 お客様相談室
〒362−8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
フリーダイヤル 0120−67−2301  
オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「コンドル」(フレームが折損するおそれ)    (2011-7-30 - 5568 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
小型トラックの高所作業車及び穴掘建柱車において、フレーム強度が不足しているため、急旋回など車体が大きく捩れる状態で繰り返し使用した場合、フレーム下面に亀裂が生じることがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、フレームが折損するおそれがあります。

【対策】
全車両、車体形状を確認し、該当する車両は、フレームを点検し、損傷している場合は補修の上、フレームに補強材を取付けます。損傷していない場合は、補強材を取付けます。

【連絡先】
UDトラックス株式会社 お客様相談室
〒362−8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
フリーダイヤル 0120−67−2301  
オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「コンドル」(エンジンバックカバー取り付け漏れ)     (2011-7-25 - 5307 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
シングルキャビン、手動変速機仕様の車両において、車両組み立て時のエンジンバックカバー部品指示装置の設定が不適切なため、部品指示ランプが点灯せず、当該カバーが組み付けられていません。

【対策】
全車両、当該カバーを組み付けます。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「コンドル」(再始動できなくなるおそれなど)    (2011-7-25 - 5207 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
(1) ディーゼルエンジン搭載車において、車両組み立て時のエンジン制御用電気配線の配索経路の指示が不適切なため、当該電気配線がサスペンションアッパーリンクに干渉しているものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該配線が損傷し、最悪の場合、ショートしてヒューズが切れ、走行中にエンストし再始動できなくなるおそれがあります。

(2) 6速自動変速機搭載車および5速手動変速機搭載車において、車両組み立て時のセカンドクロスメンバ部の電気配線の配索経路の指示が不適切なため、当該電気配線が変速機後部の回転部に干渉するおそれがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該配線が損傷し、最悪の場合、走行中にエンストし再始動できなくなる、または、制動灯が点灯しなくなるおそれがあります。

【対策】
(1) 全車両、当該電気配線の配索経路を点検し、誤配索のものは、正規経路に修正します。また、電気配線が損傷している場合は、電気配線を修理します。

(2) 全車両、当該電気配線の配索経路を正規経路に修正します。また、電気配線が損傷している場合は、電気配線を修理します。

【連絡先】
UDトラックス株式会社 お客様相談室
〒362−8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(燃料が漏れるおそれ)    (2011-7-15 - 5430 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
燃料タンクにおいて、燃料タンク下側の敷きゴムの形状が不適切なため、走行時の振動により、燃料タンク底面に亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料タンク底面から燃料が漏れるおそれがあります。

【対策】
全車両、燃料タンク底面の敷きゴムを対策品と交換するとともに、燃料タンクを点検し、亀裂又は変形があるものは新品と交換します。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(エンジンハンガーが脱落するおそれ)    (2011-7-8 - 4973 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、エンジンハンガーの形状が不適切なため、エンジンの振動により亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行してエンジンハンガーが脱落するおそれがあります。

【対策】
全車両、エンジンハンガーを取り外して、スペーサーに交換します。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型総輪駆動車」(オーバーヒートするおそれ)     (2011-7-2 - 4644 Clicks)
【該当車両】
大型総輪駆動車

【理由】
大型総輪駆動車において、冷却用ファン制御プログラムが不適切なため、除雪作業時にエンジン最高回転数を超えて運転を行った場合、冷却水温が上昇し、 オーバーヒート警報ブザーが吹鳴するとともに警報ランプが点灯することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、オーバーヒートするおそれがあります。

【対策】
全車両、エンジンコンピュータの冷却用ファン制御プログラムを書き換えるとともに、ファンベルトを新品と交換します。また、エンジン最高回転数を超える運転を行わないよう、使用者の方々へ、ダイレクトメール等にて注意喚起を図ります。

【連絡先】
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UDトラックス「コンドル」(排気ガスが漏れるおそれ)    (2011-6-3 - 5236 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
(1) 小型トラックの手動変速機において、変速機がバックギヤに入っていることを検知する後退灯スイッチのハーネスの配索が不適切なため、ハーネスの固定ブラケットの振動によりハーネスが折れ曲がり、被覆が損傷することがあります。そのため、そのまままの状態で使用を続けると、ハーネスが断線し、バックギヤに入っているのにもかかわらず、後退灯が点灯しなくなるおそれがあります。

(2) 小型トラックのバン架装車または冷凍機架装車において、排気ガス再循環装置(EGRクーラ)の蛇腹管の強度が不足しているため、排気ガスの熱による伸縮により、当該蛇腹管に亀裂が発生することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、排気ガスが漏れるおそれがあります。

【対策】
(1) 全車両、後退灯スイッチのハーネスを点検し、損傷している場合は後退灯スイッチを新品に交換するとともに、配索を変更します。また、ハーネスが損傷していなかったものは、配索を変更します。
(2) 全車両、車体形状を確認し、該当する車両は、EGRクーラを対策品と交換します。

【連絡先】
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UDトラックス「大型バス」(燃料タンク内に水が浸入するおそれ)    (2011-5-25 - 5326 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型路線バスにおいて、燃料タンクのエアブリーザーホースの長さが不適切なため、燃料タンク内に水が浸入するおそれがあります。

【対策】
全車両、燃料タンクのエアブリーザーホースの長さを点検し、規定の長さでない場合は正規の長さにします。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(メンテナンスノート不備)    (2011-5-25 - 5199 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスのメンテナンスノートに、DPF圧力センサー用配管ゴムホースの定期交換時期が記載されていません。

【対策】
全車両、メンテナンスノートの点検整備項目に、DPF圧力センサー用配管ゴムホースの定期交換時期(2年毎)を明記したシールを貼付けます。

【連絡先】
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UDトラックス「大型バス」(中扉が開いてしまうおそれ)    (2011-4-1 - 5097 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型路線バスにおいて、走行中に中扉位置検出スイッチの故障や配線のショートが発生すると中扉が開いてしまうおそれがあります。

【対策】
全車両、走行中に中扉が開かない制御回路に変更します。

【連絡先】
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UDトラックス「コンドル」(制動力の低下など)    (2011-3-25 - 5265 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
再生制御式DPFを搭載した車両において、排気管付近に配索されたブレーキ用エアチューブ、駐車ブレーキ用ケーブル及び変速機用ケーブルが、高温になる場合がある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、エアチューブやケーブルが溶損し、制動力の低下、駐車ブレーキの作動不良及び変速機の操作性不良となることがある。

【対策】
全車両、ブレーキ用エアチューブ、駐車ブレーキ用ケーブル及び変速機用ケーブルを対策品と交換する。

【連絡先】
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UDトラックス「大型バス」(組付け忘れ)     (2011-3-5 - 5580 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型観光バスの軽量サスペンション仕様車において、燃料パイプ固定用のブラケット及びクランプの組付けを忘れたものがあります。

【対策】
全車両、燃料パイプ固定用のブラケット及びクランプを追加します。

【連絡先】
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UDトラックス「大型バス」(温風吹出し口が高温になる)    (2011-3-2 - 4618 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型路線バスにおいて、右側フロントフェンダー後部に設置した客席ヒータのカバー、ダクト及び温風吹出し口が高温になります。

【対策】
1.ヒータカバー表面にレザーカバーを追加します。(レザーカバー未装着車)
2.ヒータカバー 及び ダクトの取付ビスをキャップ付に交換します。(ビス付車)
3.温風吹出し口の注意喚起ラベルを貼付けます。(全車)

【連絡先】
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UDトラックス「大型、中型バス」(フレームが折損など)    (2011-2-9 - 4912 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
(1) フレームと車体締結用ブラケットの結合材強度が不足しているため、亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、結合材が折損するおそれがあります。
(2) フレームの強度が不足しているため、走行時の振動により、亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、フレームが折損するおそれがあります。
(3) 前軸緩衝装置のトルクロッド取付けブラケットの取付け強度が不足しているため、亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると亀裂が進行し、最悪の場合、トルクロッド取付けブラケットの溶接部が破断するおそれがあります。

【対策】
(1) 全車両、フレームと車体締結用ブラケットとの結合材に補強材を追加するとともに、バンパーラバーを対策品と交換します。
(2) 全車両、フレームに補強材を追加します。
(3) 全車両、前軸トルクロッド取付けブラケット溶接部に補強材を追加します。

【連絡先】
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UDトラックス「コンドル」(速度計の表示異常)    (2011-2-4 - 5185 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
圧縮天然ガス自動車(CNG車)の小型トラックにおいて、エンジン制御ユニット(ECM)の速度演算プログラムが不適切なため、速度計の表示が実際の車体速度より低く表示されるおそれがあります。

【対策】
全車両、エンジン制御ユニットを対策品に交換します。

【連絡先】
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UDトラックス「中型消防車」(エンストし再始動不能になるおそれ)    (2011-1-29 - 5067 Clicks)
【該当車両】
中型消防車

【理由】
中型消防自動車用原動機において、内部ギヤの洗浄が不適切なため、異物がギヤシャフトのブッシュに入り込んだものがあります。そのため、消防用設備を駆動すると当該ブッシュが焼付くものがあり、最悪の場合、エンストし再始動不能になるおそれがあります。

【対策】
当該エンジンを対策品と交換します。

【連絡先】
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UDトラックス「大型バス」(エンジン補助ブレーキが誤作動するおそれ)    (2011-1-28 - 5562 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
エンジン補助ブレーキのソレノイドバルブカバーの取り付けが不適切なものがあります。そのため、絶縁不良が生じてソレノイドバルブのハーネス端子とバルブボディが短絡し、エンジン補助ブレーキが誤作動するおそれがあります。

【対策】
全車両、エンジン補助ブレーキのソレノイドバルブをカバー付のソレノイドバルブと交換します。

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UDトラックス「大型バス」(走行不能となるおそれ)    (2011-1-23 - 5490 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
対象車両設計時に開発した故障診断ツール用のプログラムが不適切なため、当該ツールを使用した際に、車両の共通駆動系制御コンピュータのデータが初期化され、オートクルーズやエンジン補助ブレーキの不作動、坂道発進補助装置が解除されない等の不具合が発生する場合があります。また、低速ギヤ段でのトルクカット機能が不作動となることから、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、トランスミッションやデファレンシャルギヤが破損し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、対策プログラムに交換した故障診断ツールを用いて共通駆動系制御コンピュータを点検し、データが初期化されていた場合は正規のデータに書き換えます。

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UDトラックス「大型バス」(燃料が滴下するおそれ)    (2010-12-18 - 1344 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、燃料タンク上部のパイプに誤品の栓チューブを組み付けたものがあります。そのため、当該チューブから燃料が滴下するおそれがあります。

【対策】
全車両、燃料タンク上部の栓チューブを正規品に交換します。

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UDトラックス「コンドル」(エンジンが焼付くおそれ)     (2010-12-10 - 1303 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
バキュームポンプの潤滑用オイルパイプ取付け部において、当該パイプ固定ボルトの軸力不足により、ボルトが緩むものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、パッキンよりオイルが漏れ、最悪の場合、エンジンが焼付くおそれがあります。

【対策】
全車両、パッキンを新品に交換するとともに、当該ボルトを規定トルクで締付けます。

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UDトラックス「大型バス」(発火するおそれ)     (2010-11-5 - 374 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
原動機のスタータ用電気配線のクランプの向きが不適切なため、原動機の振動等により当該電気配線が損傷することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該配線が短絡し、発火するおそれがあります。

【対策】
全車両、クランプの向きを点検し、不適切なものは、クランプを新品に交換するとともに向きを適切にします。また、配線被覆に損傷のあるものは、補修します。

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UDトラックス「大型、中型バス」(損傷するおそれ)     (2010-10-29 - 376 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
フレームの組付けが不適切なため、スタッドレスタイヤを装着してハンドルを最大限度まで切った状態で走行した場合、タイヤがドラッグリンクと接触することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該リンクの接触部分に錆が発生し、損傷するおそれがあります。

【対策】
全車両、タイヤを点検し、接触するおそれのあるタイヤを装着している車両は、切角を変更します。また、ドラッグリンクに接触痕がある場合は、ドラッグリンクを新品と交換します。尚、全車両、コーションラベルを運転席付近に貼付します。

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UDトラックス「大型バス」(ドアが変形)     (2010-10-15 - 381 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、強風や傾斜地でのスイングドア閉め時に半ドアとなる場合があります。そのため、そのままの状態で高速走行をすると、ドアが変形して隙間が生じるおそれがあります。

【対策】
全車両、スイングドアに半ドア警告灯を追加します。

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UDトラックス「大型空港作業車」(保安基準不適合)     (2010-9-29 - 422 Clicks)
【該当車両】
大型空港作業車

【理由】
原動機において、ブローバイ・ガス還元装置が装着されていないため、道路運送車両の保安基準に適合しません。

【対策】
全車両、ブローバイ・ガス還元装置を装着します。

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UDトラックス「大型バス」(亀裂が発生)    (2010-8-31 - 448 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
後軸前側クロスメンバ部において、床材骨格締結用ブラケットのボルト締結部に応力が集中しているため、当該部位に亀裂が発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該部位に座金を追加します。

【連絡先】
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UDトラックス「大型バス」(亀裂が発生)    (2010-8-31 - 417 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
後軸前側クロスメンバ部において、床材骨格締結用ブラケットの強度が不足しているため、当該部位に亀裂が発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ブラケットに補強材を追加します。

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UDトラックス「大型、中型トラック」(方向指示器不点灯)    (2010-8-26 - 418 Clicks)
【該当車両】
大型、中型トラック

【理由】
前部側面方向指示器の製造工程が不適切なため、レンズ取付け部に隙間があり、当該方向指示器内に水が浸入するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると導通不良となり、点灯しなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、前部側面方向指示器を良品と交換します。

【連絡先】
UDトラックス株式会社 お客様相談室
〒362−8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
フリーダイヤル 0120−67−2301  
オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「コンドル」(警音器が鳴らなくなる)    (2010-8-3 - 423 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
(1)警音器スイッチ配線において、配索が不適切なため、ハンドル操作の繰り返しにより、当該配線が断線することがあります。そのため、最悪の場合、警音器が鳴らなくなるおそれがあります。

(2)後輪左側タイヤにおいて、ブレーキホースブラケット固定ボルトとのクリアランスが不適切なため、高重心架装した車両で急旋回走行等を行うと、当該ボルトとタイヤの側面が接触するおそれがあります。

【対策】
(1)警音器スイッチの配索位置を変更します。また、警音器が鳴らない場合は、コンビネーションスイッチを交換します。
(2)ブレーキホースブラケット固定ボルトの向きを変更します

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「コンドル」(水温警告灯が点灯)    (2010-6-12 - 825 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
冷凍車架装を行う車両の原動機において、冷凍コンプレッサ駆動ベルトを過大な力で張った場合、クランクプーリボルトの締付トルクが不足しているため、クランクプーリの締結面が摩耗することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ボルトが折損もしくは、クランクプーリが空転し、プーリにクランクシャフトの回転力が伝わらなくなり、充電警告灯が点灯し、冷却水温度上昇により水温警告灯が点灯します。

【対策】
全車両、クランクプーリボルトを対策品と交換し、ボルトの締結力を上げます。クランクプーリ及びワッシャは、新品に交換します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型トラック」(圧縮空気の充填時間が長くなる)    (2010-5-28 - 387 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
エアコンプレッサの圧縮空気出口配管形状が不適切なため、エア消費量が多い場合、エアコンプレッサ潤滑用オイルが炭化し、当該配管の接続部に堆積することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、圧縮空気の充填時間が長くなるおそれがあります。

【対策】
全車両、圧縮空気出口配管を対策品と交換するとともに、エアコンプレッサを点検し、オイル炭化の堆積が多いものは、新品と交換します。

【連絡先】
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UDトラックス「大型、中型バス」(溶損するおそれ)    (2010-5-19 - 418 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
大中型バスの前扉ガラス熱線用電気配線の取り回しが不適切なものがあります。そのため、扉開閉の繰返しにより当該配線の一部が損傷し、溶損するおそれがあります。

【対策】
全車両、電気配線を対策品と交換します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(異音が発生)    (2010-5-18 - 424 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
バス用原動機の吸排気バルブ機構において、ロッカーシャフトアッシィのローラーブッシュ材質が不適切なため、アイドルスタートストップを多用すると、当該ブッシュが早期に摩耗することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、バルブクリアランスが過大となり異音が発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、ロッカーシャフトアッシィを対策品と交換します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(異音が発生)    (2010-5-18 - 418 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
バス用原動機の吸排気バルブ機構において、ロッカーシャフトアッシィのローラーブッシュ材質が不適切なため、アイドルスタートストップを多用すると、当該ブ ッシュが早期に摩耗することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、 バルブクリアランスが過大となり異音が発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、ロッカーシャフトアッシィを対策品と交換します。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「コンドル」(ギヤ抜けが発生)    (2010-5-14 - 426 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
トランスミッションのシフトコントロールカバー内の5速、6速用変速レバーの熱処理が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該レバーが摩耗し、ギヤ抜けが発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、レバーアッシィを良品と交換します。

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UDトラックス「コンドル」(エンジン警告灯が点灯)    (2010-5-14 - 424 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
小型トラックのエンジンにおいて、クランクシャフトの回転を検知しているクランクセンサロータをシャフトに固定するボルトが取付けられていないものがあります。そのため、当該ロータが回転しなくなり、エンジン警告灯が点灯します。

【対策】
全車両、クランクセンサロータボルトの有無を点検し、取付けられていない場合は、当該ボルトを取付けます。

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UDトラックス「大型バス」(エアが漏れるおそれ)    (2010-5-11 - 411 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、エアコンプレッサとエアドライヤの間に設置しているエアチャージクーラーの締付に不適切なものがあり、当該クーラーの取付け部と配管接続コネクタ部に亀裂が発生する場合があります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、エアが漏れるおそれがあります。

【対策】
使用過程車において、エアチャージクーラーの取付け部、配管接続コネクタ部に亀裂が発生し、エア漏れが認められた場合は、エアチャージクーラー一式を対策品に交換します。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型トラック」(車軸が折損するおそれ)    (2010-4-22 - 429 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
大型貨物車(後前1軸駆動3軸車)の後後軸において、一部の車両で、使用環境に対する強度の余裕が少ないため、当該車軸に亀裂が発生する場合があります。 そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、車 軸が折損するおそれがあります。

【対策】
全車両、後後軸を対策品と交換します。また、車両使用上の注意喚起を行います。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(トランクリッドを保持出来なくなる)    (2010-4-21 - 423 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、スイング式トランクリッドのステーダンパー取付金具の強度が不足しているため、トランクリッドの開閉操作により当該金具に亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該金具が破損してトランクリッドを保持出来なくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、車体側のステーダンパー取付金具を対策品に交換します。 また、寒冷地仕様車は、併せてステーダンパーとヒンジアームを対策品に交換します。

【連絡先】
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         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(トランクリッドの開閉が出来なくなる)    (2010-4-21 - 414 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、スイング式トランクリッドのハンドル強度が不足しているため、そのままの状態で使用を続けると、当該ハンドルが破損してトランクリッドの開閉が出来なくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、トランクリッドのハンドルを対策品に交換します。

【連絡先】
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オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型CNGバス、トラック」(運行できなくなるおそれ)    (2010-4-15 - 401 Clicks)
【該当車両】
大型CNGバス、トラック

【理由】
圧縮天然ガス自動車の過給機において、タービン翼の強度が不足しているため破損するものがあります。そのため、白煙の発生及び出力不足になり、運行できなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、過給機を対策品と交換します。また、過給機のメンテナンス方法について周知徹底を図ります。

【連絡先】
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オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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UDトラックス「大型バス」(走行不能となるおそれ)    (2010-4-9 - 422 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
プロペラシャフトのスプラインヨークの熱処理が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該部位に亀裂が生じ、最悪の場合、プロペラシャフトが破損し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、プロペラシャフトを良品と交換します。

【連絡先】
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UDトラックス「コンドル」(燃料が漏れるおそれなど)    (2010-4-9 - 431 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
(1) 燃料タンク安全弁の材質に対して、組立て工場の燃料充填方法が不適切なため、安全弁内部に亀裂が生じる場合があります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、燃料が漏れるおそれがあります。

(2) 機械式自動変速機のトランスミッション制御ユニットのプログラムが不適切なため、ギヤが切り替わらなくなり、変速レバー位置及びギヤ段表示灯と実際のギヤ位置が不一致になるおそれがあります。

【対策】
(1)燃料タンク安全弁を新品と交換します。
(2)トランスミッション制御ユニットを交換もしくはプログラムを書き換えます。

【連絡先】
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UDトラックス「大型消防車」(保安基準不適合)    (2010-2-24 - 442 Clicks)
【該当車両】
大型消防車

【理由】
原動機において、ブローバイ・ガス還元装置が装着されていないため、道路運送車両の保安基準に適合していません。

【対策】
全車両、ブローバイ・ガス還元装置を装着します。

【連絡先】
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UDトラックス「コンドル」(引火するおそれ)    (2010-2-18 - 437 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
圧縮天然ガス自動車(CNG車)において、燃料の供給を停止する燃料遮断弁の気密性が不足しているため、エンジン停止時にガスが漏れるものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、吸気管から車室内にガスが浸入することから、最悪の場合、車室内で火を使うと引火するおそれがあります。

【対策】
全車両、燃料遮断弁を対策品と交換します。  

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型トラック」(車軸が折損)    (2010-1-29 - 594 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
大型貨物車(後前1軸駆動3軸車)の後後軸において、一部の車両で、使用環境に対する強度の余裕が少ないため、当該車軸に亀裂が発生する場合があります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、車 軸が折損するおそれがあります。

【対策】
全車両、架装仕様の確認を行い、対象車両については、後後軸を対策品に交換します。また、車両使用上の注意喚起を行います。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型バス」(亀裂が発生)    (2010-1-26 - 549 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
後軸前側クロスメンバに取り付けられている床材骨格締結用ブラケットにおいて、溶接部の強度が不足しているため、当該部位に亀裂が発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ブラケットに補強材を追加します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型トラック」(損傷するおそれ)    (2010-1-22 - 551 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
タイヤの切角が不適切なため、スタッドレスタイヤを装着してハンドルを最大限度まで切った状態で走行した場合、タイヤがドラッグリンクと接触することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該リンクの接触部分に錆が発生し、損傷するおそれがあります。

【対策】
全車両、タイヤを点検し、接触するおそれのあるタイヤを装着している車両は、切角ストッパを変更するとともに、ドラッグリンクに接触痕がある場合は、新品と交換します。尚、全車両、コーションラベルを運転席側ドア開口部に貼付します。

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日産ディーゼル「大型バス」(アイドル回転数が高くなる)    (2009-12-18 - 381 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
アクセルペダルのリターンスプリングを、誤った状態で組付けたものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該スプリングのバネ反力が低下してアクセルペダルの戻りが悪くなり、原動機のアイドル回転数が高くなるおそれがあります。

【対策】
全車両、アクセルペダルを良品に交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(照明カバーが脱落)    (2009-12-18 - 421 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型観光バスの室内照明において、室内灯間及び端部カバーの固定方法が不適切なため、走行中の車体振動などにより、当該カバーが脱落するおそれがあります。

【対策】
全車両、室内灯間及び端部カバーに脱落防止用金具を追加します。

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日産ディーゼル「大型、中型トラック」(再始動不能など)    (2009-12-16 - 385 Clicks)
【該当車両】
大型、中型トラック

【理由】
キャブと車枠間のメインハーネスの取り回しが不適切なため、当該ハーネスとキャブティルト用トーションバーが接触しているものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、走行時の振動により当該ハーネスが損傷して、最悪の場合、断線又は短絡し、灯火器の不灯、窓拭き器の不作動及びエンジンの再始動ができなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、メインハーネスに固定用ブラケットを追加します。なお、当該ハーネスに損傷がある場合は、補修します。

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日産ディーゼル「大型バス」(各種不具合)    (2009-12-9 - 373 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
(1) 原動機のオルタネータ用電気配線の固定方法が不適切なため、当該電気配線と固定用クランプに隙間が発生しているものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、原動機の振動等により当該電気配線が損傷し、最悪の場合、充電不良となるおそれがあります。
(2) 原動機室上部のオルタネータ用電気配線の取り回しが不適切なため、当該電気配線がエアチューブ固定用クランプと接触しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、原動機の振動等により当該電気配線及びエアチューブが損傷し、最悪の場合、充電及びエア充填不良となるおそれがあります。
(3) 空調用原動機室のボディ用電気配線の取り回しが不適切なため、当該電気配線が空調用ダクトと接触しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、走行時の振動等により当該配線が損傷し、最悪の場合、短絡するおそれがあります。

【対策】
(1) 全車両、当該電気配線を新品と交換するとともに、固定用クランプを対策品と交換します。
(2) 全車両、当該電気配線を新品と交換するとともに、取り回しを変更します。また、エアチューブに損傷がある場合は、新品と交換します。
(3) 全車両、当該電気配線の取り回しを変更するとともに、保護材を装着します。また、当該電気配線に損傷がある場合は補修します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型トラック」(損傷するおそれ)    (2009-11-18 - 401 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
タイヤの切角が不適切なため、スタッドレスタイヤを装着してハンドルを最大限度まで切った状態で走行した場合、タイヤがドラッグリンクと接触することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該リンクの接触部分に錆が発生し、損傷するおそれがあります。

【対策】
全車両、タイヤを点検し、接触するおそれのあるタイヤを装着している車両は、切角ストッパを変更するとともに、ドラッグリンクに接触痕がある場合は、新品と交換します。尚、全車両、コーションラベルを運転席側ドア開口部に貼付します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型バス」(発火するおそれ)    (2009-11-13 - 400 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型観光バスの車室内暖房用燃焼式ヒータにおいて、バーナヘッド(燃焼機)の燃料ポンプの構造が不適切なものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料ポンプから燃料が漏れ、最悪の場合、漏れた燃料がヒータの熱により発火するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該燃料ポンプを対策品に交換します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型トラック」(走行不能となるおそれ)    (2009-10-27 - 395 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
プロペラシャフトのプラグ溶接位置の指示が不適切なため、溶接部の強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、プラグ溶接部に亀裂が生じ、最悪の場合、プロペラシャフトが破損し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該プロペラシャフトを対策品と交換します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型トラック」(走行不能となるおそれ)    (2009-8-25 - 430 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
アクスルシャフトの熱処理が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、最悪の場合、当該シャフトが折損し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、アクスルシャフトを良品と交換します。

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         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型バス」(運転者の視界を妨げる)    (2009-8-5 - 434 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
高速路線バスにおいて、運賃表示用モニターの取付け金具の強度が不足しているため、車両振動により当該金具に亀裂が発生するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂の進行によって当該金具が破断して運賃表示用モニターが垂れ下がり、運転者の視界を妨げるおそれがあります。

【対策】
全車両、運賃表示用モニターの取付け金具一式を、対策品と交換します。

【連絡先】
日産ディーゼル工業株式会社 お客様相談室
〒362−8523 埼玉県上尾市大字壱丁目1番地
フリーダイヤル 0120−67−2301  
オープン時間  月曜日〜金曜日 9:00〜12:00、13:00〜17:00
         但し、会社休業日を除きます。
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日産ディーゼル「大型、中型トラック」(制動力の低下)    (2009-7-9 - 431 Clicks)
【該当車両】
大型、中型トラック

【理由】
再生制御式DPFを搭載した車両において、排気管付近に配索されたブレーキ用エアチューブ、駐車ブレーキ用ケーブル及び変速機用ケーブルが、高温になる場合があります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、エアチューブやケーブルが溶損し、制動力の低下、駐車ブレーキの作動不良及び変速機の操作性不良となることがあります。

【対策】
全車両、ブレーキ用エアチューブ、駐車ブレーキ用ケーブル、変速機用ケーブル及び排気ブレーキ用シャッターを対策品に交換します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型トラック」(車軸が折損)    (2009-7-8 - 452 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
大型貨物車(後前1軸駆動3軸車)の後後軸において、一部の車両で、使用環境に対する強度の余裕が少ないため、当該車軸に亀裂が発生する場合があります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、車 軸が折損するおそれがあります。

【対策】
全車両、後後軸を対策品に交換します。なお、対策品の供給に時間を要するため、亀裂有無の点検を行い、亀裂がある車両は優先して交換します。 また、車両使用上の注意喚起を行います。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型バス」(座席ベルトが切損)    (2009-6-19 - 417 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、車掌席背当フレーム下部の形状が不適切なため、車掌席格納時に当該部と座席ベルトが接触し、損傷する場合があります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、座席ベルトが切損し、乗務員の拘束ができなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、車掌席一式を対策品と交換し、当該座席ベルト一式を新品と交換します。

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日産ディーゼル「大型トラック」(制動力が低下)    (2009-6-19 - 464 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
制動用エアタンクブラケットの強度が不足しているため、当該ブラケットに亀裂が発生するものがあります。最悪の場合、当該ブラケットが折損し、ブレーキ用エアチュ−ブが損傷して、制動力が低下するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ブラケットを対策品に交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(出力が低下するおそれ)    (2009-6-19 - 448 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
(1) 吸気ホース(インタークーラ入口側)の締付金具の締付方法が不適切なため、締付力が低下するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ホースが外れ、出力が低下するおそれがあります。
(2) 吸気ホース(インタークーラ出口側)の材質が不適切なため、温度変化の影響を受けて、当該ホースの締付金具の締付力が低下するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ホースが外れ、出力が低下するおそれがあります。

【対策】
(1) 吸気ホース(インタークーラ入口側)の締付金具を追加し、締付トルクの増大と2度締め化を行います。なお、締付金具の追加が出来ない所は締付トルクの増大と2度締め化を行います。また、当該ホースを点検し、損傷があった場合は新品に交換します。
(2) 吸気ホース(インタークーラ出口側)を対策品に交換すると共に、当該ホース締付け金具を新品に交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(配管経路に尿素析出物が堆積)    (2009-5-6 - 452 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
尿素選択還元型触媒システムにおいて、制御プログラムが不適切なため、配管経路に尿素析出物が堆積し、経路を狭める場合があります。

【対策】
全車両、当該システムのコントロールユニットの制御プログラムを対策仕様に書き換えるとともに、配管経路の析出物の有無を点検の上、析出物がある場合は除去します。

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日産ディーゼル「大型トラック、バス」(配管経路に尿素析出物が堆積)    (2009-5-6 - 469 Clicks)
【該当車両】
大型トラック、バス

【理由】
尿素選択還元型触媒システムにおいて、制御プログラムが不適切なため、配管経路に尿素析出物が堆積し、経路を狭める場合があります。

【対策】
全車両、当該システムのコントロールユニットの制御プログラムを対策仕様に書き換えるとともに、配管経路の析出物の有無を点検の上、析出物がある場合は除去します。

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日産ディーゼル「大型バス」(亀裂が発生するおそれ)    (2009-5-6 - 434 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型路線バスにおいて、後軸後方クロスメンバの溶接方法が不適切なため、強度が不足しており、当該メンバに亀裂が発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該クロスメンバ上部左右に、補強材を溶接で追加します。なお、クロスメンバに亀裂がある場合は、溶接で補修します。

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日産ディーゼル「大型バス」(走行不能となるおそれ)    (2009-4-16 - 440 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスにおいて、アクセルセンサーレバーのアクセルワイヤ取付穴の加工が不適切なため、当該レバーとアクセルワイヤが固着しているものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、アクセルワイヤが切損し走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該レバーのアクセルワイヤ取付穴を点検し、固着が認められたものはアクセルセンサーとアクセルワイヤを良品と交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(制動力が低下)    (2009-4-2 - 460 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型バスの前軸ブレーキホースの取り回しが不適切なため、転舵時に当該ホースが屈曲し、損傷するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ホースからブレーキ液が漏れ、制動力が低下するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ブレーキホース及びコネクタを対策品に交換し、取り回しを変更します。

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日産ディーゼル「大型、中型バス」(制動力が低下)    (2009-3-18 - 445 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
路線バスの後輪ブレーキ配管の固定方法が不適切なため、走行時の振動により、配管が摩耗するものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、ブレーキ液が漏れ、制動力が低下するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該部位の配管固定方法を変更するとともに、ブレーキ配管を対策品に交換します。

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日産ディーゼル「コンドル」(速度計が作動しなくなるおそれ)    (2009-3-13 - 486 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
機械式自動変速機付き小型商用車の速度計において、メータ基板材質及び回路抵抗体の仕様が不適切なため、抵抗の自己発熱によるメータ基板の膨張により、抵抗体を取り付けているはんだに亀裂が生じることがあります。
そのため、そのままの使用を続けると、メータ回路の電源が絶たれ、速度計が作動しなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、メータ本体をメータ基板材質及び抵抗体の仕様を変更した対策品に交換します。  

【連絡先】
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日産ディーゼル「コンドル」(エンジンが停止するおそれ)    (2009-3-13 - 439 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
燃料噴射装置の燃料供給ポンプ(サプライポンプ)のシリンダ部の材質が不適切なため、シリンダ内部に水分が付着し錆びが生じると、当該部に亀裂が生じるものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると燃料ポンプから燃料が漏れエンジンが停止するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該サプライポンプの品番を確認し、不適切な材質を使用したサプライポンプは対策品と交換します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型、中型バス」(制動灯及び尾灯が点灯しない)    (2009-3-13 - 465 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
制動灯及び尾灯のソケットアース端子の構造が不適切なため、ソケット部の温度が高くなり、ソケットが変形するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると導通不良となり、当該灯火器が点灯しなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ソケットを対策品に交換します。なお、大型路線バスは、冷却ダクトを追加します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型、中型トラック、バス」(制動灯が点灯したまま)    (2009-3-13 - 446 Clicks)
【該当車両】
大型、中型トラック、バス

【理由】
制動灯用リレーの製造時の加工が不適切なため、当該リレー内部の接点が作動不良となる場合があります。
そのため、そのまま使用を続けると、接点が固着し制動灯が点灯したままとなるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該リレーを良品に交換します。また、バスにおいては、同一の部品を使用した前照灯用リレーも交換します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型トラック」(騒音が増大するおそれ)    (2009-2-3 - 509 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
排気管蛇腹部の構造が不適切なため、原動機の振動により当該蛇腹部が摩耗し、亀裂が発生するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、排出ガスが漏れ、騒音が増大するおそれがあります。

【対策】
全車両、排気管蛇腹部及び消音器前排気管を対策品に交換します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型、中型バス」(非常口が車外より開けられない)    (2009-1-30 - 484 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
非常口扉の車外操作ハンドルの強度が不足しているため、当該ハンドル操作時、ロック解除前にハンドルを引張ると折損するものがあります。そのため、車外より扉を開けることができなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ハンドルを対策品に交換します。

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日産ディーゼル「大型、中型トラック」(走行不能になるおそれ)    (2009-1-28 - 418 Clicks)
【該当車両】
大型、中型トラック

【理由】
原動機のピストンにおいて、製造工程が不適切なため、ピストン内部に剥離が生じ亀裂が進展するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、最悪の場合、エンジンが破損し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、原動機を点検し、ピストンが損傷しているものは対策品と交換します。

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日産ディーゼル「コンドル」(走行不能になるおそれ)    (2009-1-23 - 453 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
プロペラシャフトのスライドヨークスプライン根元部の高周波焼入れ範囲が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該部に亀裂が生じ、最悪の場合、プロペラシャフトが折損し走行不能になるおそれがあります。

【対策】
全車両、プロペラシャフトを良品に交換します。  

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日産ディーゼル「コンドル」(制動力が低下するおそれ)    (2009-1-23 - 460 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
アンチロックブレーキシステム(ABS)の前輪の回転速度を検出するセンサ部において、前回のリコール対策が不十分であったため、飛び石などが当たり変形していたものがあります。そのため、車輪からの信号が得られずABSが誤作動し、最悪の場合、低速走行状態において制動力が低下するおそれがあります。

【対策】
整備記録を確認し、前回リコール(届出番号1658)対策時に前輪の回転速度を検出する当該センサを交換していない車両は、新品に交換します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型バス」(火災に至るおそれ)    (2008-12-12 - 492 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
燃料噴射装置において、燃料供給ポンプの製造時の加工が不適切なため、当該ポンプの内部に亀裂が発生し、燃料が漏れ、エンジンオイルに混入するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料の混入したオイルがブローバイガスの通路を経由して吸気管に吸入されシリンダー内で燃焼するため、エンジン回転の上昇、エンジン停止及び再始動不能となり、最悪の場合、燃料の混入したエンジンオイルが漏れ火災に至るおそれがあります。

【対策】
全車両、燃料供給ポンプを良品と交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(燃料が漏れるおそれ)    (2008-11-18 - 440 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
燃料パイプの加工が不適切なため、当該パイプに傷が生じているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が発生し、燃料が漏れるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該パイプを対策品と交換します。

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日産ディーゼル「大型トラック、バス」(燃料が漏れるおそれ)    (2008-11-18 - 445 Clicks)
【該当車両】
大型トラック、バス

【理由】
燃料パイプの加工が不適切なため、当該パイプに傷が生じているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が発生し、燃料が漏れるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該パイプを対策品と交換します。

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日産ディーゼル「中型バス、トラック」(走行不能となるおそれ)    (2008-10-21 - 464 Clicks)
【該当車両】
中型バス、トラック

【理由】
プロペラシャフトのヨーク部の溶接強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該溶接部に亀裂が生じ、最悪の場合、プロペラシャフトが破断し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該プロペラシャフトを対策品と交換します。

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日産ディーゼル「コンドル」(エアバッグの誤展開やエンジンの停止)    (2008-9-11 - 436 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
インストルメントパネル内のハーネスとワイパーリンクの隙間が不足しているものがあるため、ワイパー作動時にワイパーリンクが当該ハーネスに接触する場合があります。そのため、当該ハーネスが損傷して、最悪の場合、エアバッグの誤展開やエンジンの停止などが発生するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ハーネスとワイパーリンクの隙間を点検し、隙間が少ないものは固定具で固定し隙間を確保します。また、当該ハーネスが損傷している場合は補修します。  

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日産ディーゼル「大型バス」(焼損するおそれ)    (2008-9-4 - 485 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
コンビネーションスイッチへの電気回路が不適切なため、尾灯等へのハーネスがショートした状態で霧灯を点灯すると、コンビネーションスイッチ内のハーネスが発熱し、最悪の場合、焼損するおそれがあります。

【対策】
全車両、尾灯等へのハーネスを点検し、損傷がある場合は、補修します。また、 コンビネーションスイッチへの電気回路にヒューズを経由したハーネスを追加します。

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日産ディーゼル「大型、中型バス」(発火するおそれ)    (2008-7-29 - 445 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
車室内暖房用の燃焼式ヒータにおいて、バーナヘッド(燃焼機)の燃料ポンプの製造が不適切なものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料ポンプから燃料が漏れ、最悪の場合、漏れた燃料がヒータの熱により発火するおそれがあります。

【対策】
全車両を点検し、不具合品が装着されている場合には対策品の燃料ポンプまたは対策品の燃料ポンプを装着したバーナヘッドに交換します。

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日産ディーゼル「大型トラック」(制動力が低下するおそれ)    (2008-7-10 - 457 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
後輪ブレーキ用エア配管取付ブラケットの強度が不足しているため、走行時の路面入力等によって当該取付ブラケットに亀裂が発生するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該取付ブラケットが折損し、最悪の場合、ブレーキエア配管が損傷してエアが漏れ制動力が低下するおそれがあります。

【対策】
全車両、当該取付ブラケットを対策品に交換します。また、ブレーキエア配管に損傷があるものは、新品と交換します。

【連絡先】
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日産ディーゼル「大型、中型バス」(エンジン回転の上昇、停止・再始動不能)    (2008-5-26 - 444 Clicks)
【該当車両】
大型、中型バス

【理由】
再生制御式DPF(ディーゼル微粒子除去装置)を装着した車両において、低速走行、頻繁なエンジン停止等のエンジンに軽負荷な状況で使用を続けた場合、DPFの自動再生(捕集した微粒子の燃焼除去)を長時間行う制御であるため、再生するためにエンジン内に噴射する軽油が想定以上にエンジンオイルに混入します。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、軽油の混入したオイルがブローバイガスの通路を経由して吸気管に吸入されシリンダー内で燃焼するため、異音、白煙が発生し、最悪の場合、エンジン回転の上昇、エンジン停止及び再始動不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、以下の対応を実施します。
・エンジン制御コンピュータを低速走行時等には手動再生に移行する制御に変更した対策品と交換します。
・低速走行、頻繁なエンジン停止等を繰り返す場合の点検項目について、取扱説明書及びメンテナンスノートに追記するとともに、運転席右側スイッチボックス上面に貼付しているコーションラベルを変更します。
また、再生制御式DPFの取扱い上の注意事項について、取扱説明書に追記するとともに、簡易説明書を配布します。
なお、対策品の全数供給に時間を要するため、暫定措置として、使用者にダイレクトメール等でエンジンオイル量の点検を啓発し、交換基準レベル以上になっているものはエンジンオイルの交換を実施します。

【連絡先】
日産ディーゼル工業株式会社 お客様相談室
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日産ディーゼル「中型バス、トラック」(走行不能となるおそれ)    (2008-4-17 - 473 Clicks)
【該当車両】
中型バス、トラック

【理由】
プロペラシャフトのヨーク部の溶接強度が不足しているものがあります。 そのため、そのまま使用を続けると、当該溶接部に亀裂が生じ、最悪の場合、プロペラシャフトが破断し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該プロペラシャフトを対策品と交換します。

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日産ディーゼル「大型トラック」(燃料が漏れるおそれ)    (2008-1-30 - 465 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
エンジン燃料低圧配管用コネクタ部のガスケットの材質が不適切なため、取付けボルト締付け時に、ガスケットの表面に微細な亀裂が生じることがあります。そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、当該コネクタ部より燃料が漏れるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該ガスケット及び取付けボルトを対策品と交換し、規定トルクで締付けます。

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日産ディーゼル「コンドル」(走行不能となるおそれ)    (2007-11-21 - 454 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
変速機の流体継手内部の部品の溶接が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該部品が破損し、金属粉によりオイルシールが損傷して作動油が漏れ、最悪の場合、油圧不足となり、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、流体継手を対策品と交換します。なお、変速機内部に損傷がある場合には関係部品を新品と交換します。

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日産ディーゼル「大型トラック」(騒音が増大するおそれ)    (2007-11-19 - 461 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
排気管蛇腹部の長さが不適切なため、原動機の振動により当該蛇腹部に亀裂が発生するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、排出ガスが漏れ、騒音が増大するおそれがあります。

【対策】
全車両、排気管蛇腹部の長さを点検し、長さが不適切な車両は、排気管の蛇腹部以降を対策品に交換するとともに、排気管蛇腹部を新品に交換します。また、全車両、排気管取り付けブラケットを対策品に交換します。

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日産ディーゼル「大型CNGバス」(発火に至るおそれ)    (2007-11-1 - 469 Clicks)
【該当車両】
大型CNGバス

【理由】
大型路線バスの水平置きCNG原動機搭載車において、原動機固定用ブラケットの形状が不適切なため、原動機固定用ラバーが劣化すると、原動機固定用ブラケットとエキゾーストマニホールドが干渉するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該マニホールドの取付けボルトが外れ、当該ボルト穴より原動機オイルがマニホールドに滴下し、最悪の場合、発火に至るおそれがあります。

【対策】
全車両、原動機固定用ブラケットを対策品に交換すると共に、原動機固定用ラバーを新品に交換します。又、エキゾーストマニホールド及び取付けボルトを点検し、異常のあるものは新品に交換します。

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日産ディーゼル「大型・中型トラック」(走行安定性が損なわれるおそれ)    (2007-10-16 - 484 Clicks)
【該当車両】
大型・中型トラック

【理由】
キャブ高さを調整するためにフロントアクスルと右側リーフスプリングの間に挿入するシムの厚さが不適切なため、センターピンがフロントアクスルに確実に嵌合されていないものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、路面からの大きな入力等によって、フロントアクスルがずれてタイヤの角度が変化し、最悪の場合、走行安定性が損なわれるおそれがあります。

【対策】
全車両、右側リーフスプリングのシム厚さを点検し、規定の厚さ以上のものは、センターピン及びシムを対策品に交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(ハンドル操作ができなくなるおそれ)    (2007-10-11 - 455 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
かじ取装置の中間アームブラケットの強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると当該ブラケットに亀裂が発生し、最悪の場合、ブラケットが破損してハンドル操作ができなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、中間アームブラケットを対策品に交換すると共に、取付け座面にスペーサを追加します。更にワンステップ車は、連接棒一式(ピットマンアーム及びピットマンリンク)を対策品に交換します。

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日産ディーゼル「大型バス」(変速操作ができなくなるおそれ)    (2007-8-6 - 489 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
クラッチ液を蓄えるリザーバタンクの配管の構造が不適切なため、クラッチ液交換の際、当該配管内に空気が残留するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、クラッチ液の圧力配管内に空気が混入し、クラッチの切れ不良となり、最悪の場合、変速操作ができなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、クラッチ液のリザーバタンクの配管を対策品と交換します。

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日産ディーゼル「コンドル」(燃料が漏れるおそれ)    (2007-7-26 - 490 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
燃料フィルタ取付ブラケットの形状が不適切なため、当該ブラケットがエンジン振動により共振することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該ブラケットの取付ボルトが折損し、最悪の場合、燃料フィルタが外れて燃料が漏れるおそれがあります。

【対策】
全車両、燃料フィルタ取付ブラケットに補強ブラケットを追加します。また、追加した補強ブラケットと電気配線が干渉するおそれがあることから、電気配線に保護材を取付けます。

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日産ディーゼル「大型バス」(ハンドル操作ができなくなるおそれ)    (2007-7-17 - 493 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
かじ取装置のリンケージ中間アームブラケットの強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると当該ブラケットに亀裂が発生し、最悪の場合、ブラケットが破損してハンドル操作ができなくなるおそれがあります。

【対策】
暫定措置として、全車両、中間アームブラケットを点検し、亀裂が入っているものは新品に交換します。なお、恒久対策が準備でき次第、速やかに恒久対策を実施します。

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日産ディーゼル「コンドル」(最高速度表示不可)    (2007-6-12 - 466 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
メーカーオプション仕様の速度計において、仕様の設定が不適切なため、 速度計の指示範囲が車両の性能上の最高速度を表示できない車両があります。

【対策】
全車両、速度計を良品と交換します。

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日産ディーゼル「コンドル」(再始動できなくなるおそれ)    (2007-6-1 - 477 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
圧縮天然ガス自動車において、エンジンの電子制御コントローラのプログラムが不適切なため、スロットルモーターと燃料噴射装置を駆動する電気駆動装置(EDU)内のトランジスタに過大な電流が流れるものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該装置内部のヒューズが溶断し、燃料噴射装置が作動しなくなり、最悪の場合、走行中にエンストし、再始動できなくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、プログラムを変更した電子制御コントローラと交換します。

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日産ディーゼル「コンドル」(走行安定性が損なわれるおそれ)    (2007-4-25 - 824 Clicks)
【該当車両】
コンドル

【理由】
キャブ高さを調整するためにフロントアクスルと右側リーフスプリングの間に挿入するシムの厚さが不適切なため、センターピンがフロントアクスルに確実に嵌合されていないものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、路面からの大きな入力等によって、フロントアクスルがずれてタイヤの角度が変化し、最悪の場合、走行安定性が損なわれるおそれがあります。

【対策】
全車両、右側リーフスプリングのシム厚さを点検し、規定の厚さ以上のものは、センターピン及びシムを対策品に交換します。

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日産ディーゼル「軌陸車用車台」(制動力が低下するおそれ)    (2007-2-27 - 465 Clicks)
【該当車両】
日産ディーゼル工業株式会社が製作している軌陸車用車台が対象です。
通称名はコンドルです。

【理由】
1 軌陸車(軌道兼用車等)に改造した車両において、油圧装置及び荷台を架装するためのフレームとブレーキ用エアホースとの隙間が不適切なため、走行時の振動等により干渉するものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該ホースが損傷し、エアが漏れ、最悪の場合、制動力が低下するおそれがあります。
2 軌陸車(軌道兼用車等)に改造した車両において、鋼製のブレーキ用エア配管の形状が不適切なため、当該配管内部に水が溜まるものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、配管内部に錆が発生し、穴があいてエアが漏れ、最悪の場合、制動力が低下するおそれがあります。

【対策】
1 全車両、ブレーキ用エアホースを対策品に交換します。
2 全車両、ブレーキ用エア配管を対策品に交換します。
株式会社小松製作所よりご連絡・ご相談をさせていただきます

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日産ディーゼル「大型トラック」(走行不能となるおそれ)    (2007-1-30 - 504 Clicks)
【該当車両】
大型トラック

【理由】
プロペラシャフトのプラグ溶接位置の指示が不適切なため、溶接部の強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、プラグ溶接部に亀裂が生じ、最悪の場合、プロペラシャフトが破損し、走行不能となるおそれがあります。

【対策】
全車両、当該プロペラシャフトを対策品と交換します。

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日産ディーゼル「ビッグサム」(走行中駐ブレーキが作動する恐れ)    (2006-11-17 - 652 Clicks)
【該当車両】
ビッグサム

【理由】
後2軸駆動の3軸車のスプリング式駐車制動装置において、ブリーザホースの取り付け位置が不適切なため、浸水路等を走行した際、当該ホース部から、スプリング室に水が浸入し、スプリングが錆びることがある。そのため、スプリングが折損し、ダイヤフラムが損傷してエアが漏れ、最悪の場合、走行中駐車ブレーキが作動するおそれがある。

【対策】
全車両、駐車ブレーキチャンバを点検し、スプリング室内部に錆のあるものは、当該チャンバ(ピギーバック)を対策品と交換する。また、規定の定期交換期間内で錆のないものは、ブリーザ位置を変更する。なお、規定の定期交換期間外で錆のないものは、定期交換を推奨する。

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日産ディーゼル「大型バス」(乗降口のリコール)    (2006-9-28 - 537 Clicks)
【該当車両】
大型バス

【理由】
大型路線ノンステップバスのグライドスライド式前扉の開閉用のガイドローラブラケットにおいて、支柱と固定ブラケットの溶接方法が不適切なため、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該ブラケットの溶接が剥がれ、最悪の場合、扉の開閉が出来なくなるおそれがあります。

【対策】
全車両、ガイドローラブラケットを対策品に交換します。

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